Press ESC to close

Analyse

Helmplicht gestart, Go Sharing haalt scooters met blauw kenteken van straat

De helmplicht voor scooters met blauw kenteken is gestart. In een poll op Micromobiliteit.nl gaf ongeveer 75% van de gebruikers aan hierdoor minder van deelscooters gebruik te gaan maken. Opvallend is dat Go Sharing weinig bezig leek te zijn met de plicht. Scooters kregen geen helmen en helmkoffers, terwijl Felyx en Check hier al maanden mee bezig waren. Nu blijken de scooters met blauw kenteken in sommige steden volledig van staat, zoals in Rotterdam en en Den Haag. In Eindhoven zijn de scooters met blauw kenteken nog wel beschikbaar. Waarom Go Sharing de scooters met blauw kenteken gedeeltelijk van straat…

Elektrische deelscooter als alternatief voor de fossiele scooter, en andere voordelen van micromobiliteit

In Nijmegen zijn niet-elektrisch scooters verantwoordelijk voor 23% van de luchtvervuiling op fietspaden, volgens de GGD. Ik heb deelscooter altijd als manier gezien om het autogebruik in de stad terug te dringen. Een vriend van me ziet ze als alternatief voor een eigen benzine scooter: met alle belastingen en verzekeringen is een deelscooter goedkoper. En er is er altijd een in de buurt. Zo blijkt de toegevoegde waarde van deel mobiliteit maar weer eens te verschillen per persoon. Zo zijn er vast nog veel meer manieren waarop micro- en deelmobiliteit waarde toevoegt.

Hoe ziet de ideale mobiliteitsmix eruit?

Het aanbod van mobiliteit begint steeds meer te groeien. Waar er eerst alleen deelfietsen en deelauto’s waren, zijn er nu ook deelscooters, deelbakfietsen en mogelijk komt binnenkort de deelstep. Maar wat is de ideale mix van mobiliteit opties, nu we niet alles meer hoeven te kopen?

Moeten deelmobiliteit aanbieders platformen als MaaS vrezen?

In het dagelijks leven adviseer ik bedrijven op het gebied van strategie en operatie. Daarin krijg ik steeds meer vragen van klanten over platformen. Die kunnen veel macht krijgen, zoals Apple, dat alleen betalingen via haar eigen App Store toelaat, en daar een flinke commissie van 30% voor vraagt. MaaS apps zijn in wezen ook platformen. Moeten aanbieders van deelmobiliteit deze platformen vrezen?

Is er nog ruimte voor de elektrische step in Nederland?

Nederland is een van de weinige landen waar de elektrische step nog niet de openbare weg op mag. Je ziet ze in veel steden al rijden, maar wie er een gebruikt op de openbare weg riskeert een boete en inbeslagname. Op internet zijn veel voorstanders van de step te vinden. Maar is er in Nederland nog wel behoefte aan en ruimte voor de elektrische step?

Hoe kunnen deelscooter aanbieders zich onderscheiden van de concurrentie

In veel steden zijn twee of zelfs drie aanbieders van deelscooters actief. En er is zelfs een vierde aanbieder met een vergunning om scooters te gaan plaatsen. Aanbieders van deelscooters moeten daarom goed nadenken hoe ze zich onderscheiden van de concurrentie. Want anders is er voor gebruikers weinig reden om voor een specifieke aanbieder te kiezen. Deelscooter aanbieders moeten kiezen tussen prijs of product, en tussen een focus voor hardware of software.

Vloot-elasticiteit: minimaliseer overlast en maximaliseer gebruik van deelmobiliteit

Aanbieders van deelmobiliteit hebben belang bij een zo groot mogelijke vloot. Zij zullen vrijwel altijd het maximale aantal voertuigen volgens de vergunning in een stad plaatsen. Maar inwoners hebben behoefte bij een vloot die de omloopsnelheid maximaliseert, om zo parkeeroverlast tegen te gaan. Wij pleiten er daarom voor dat gemeenten de ‘vloot-elasticiteit’ meenemen in vergunningen voor deelmobiliteit.