Press ESC to close

Analyse

Hoe ziet de ideale mobiliteitsmix eruit?

Het aanbod van mobiliteit begint steeds meer te groeien. Waar er eerst alleen deelfietsen en deelauto’s waren, zijn er nu ook deelscooters, deelbakfietsen en mogelijk komt binnenkort de deelstep. Maar wat is de ideale mix van mobiliteit opties, nu we niet alles meer hoeven te kopen?

Moeten deelmobiliteit aanbieders platformen als MaaS vrezen?

In het dagelijks leven adviseer ik bedrijven op het gebied van strategie en operatie. Daarin krijg ik steeds meer vragen van klanten over platformen. Die kunnen veel macht krijgen, zoals Apple, dat alleen betalingen via haar eigen App Store toelaat, en daar een flinke commissie van 30% voor vraagt. MaaS apps zijn in wezen ook platformen. Moeten aanbieders van deelmobiliteit deze platformen vrezen?

Is er nog ruimte voor de elektrische step in Nederland?

Nederland is een van de weinige landen waar de elektrische step nog niet de openbare weg op mag. Je ziet ze in veel steden al rijden, maar wie er een gebruikt op de openbare weg riskeert een boete en inbeslagname. Op internet zijn veel voorstanders van de step te vinden. Maar is er in Nederland nog wel behoefte aan en ruimte voor de elektrische step?

Hoe kunnen deelscooter aanbieders zich onderscheiden van de concurrentie

In veel steden zijn twee of zelfs drie aanbieders van deelscooters actief. En er is zelfs een vierde aanbieder met een vergunning om scooters te gaan plaatsen. Aanbieders van deelscooters moeten daarom goed nadenken hoe ze zich onderscheiden van de concurrentie. Want anders is er voor gebruikers weinig reden om voor een specifieke aanbieder te kiezen. Deelscooter aanbieders moeten kiezen tussen prijs of product, en tussen een focus voor hardware of software.

Vloot-elasticiteit: minimaliseer overlast en maximaliseer gebruik van deelmobiliteit

Aanbieders van deelmobiliteit hebben belang bij een zo groot mogelijke vloot. Zij zullen vrijwel altijd het maximale aantal voertuigen volgens de vergunning in een stad plaatsen. Maar inwoners hebben behoefte bij een vloot die de omloopsnelheid maximaliseert, om zo parkeeroverlast tegen te gaan. Wij pleiten er daarom voor dat gemeenten de ‘vloot-elasticiteit’ meenemen in vergunningen voor deelmobiliteit.

Lev had 32.000 gebruikers maar stopt in Rotterdam

Lev stopt in Rotterdam. Het bedrijf dat Biro’s verhuurde had 32.000 gebruikers en was onderscheidend ten opzichte van deelscooters. Toch is juist het onderscheidende wagentje wellicht ook de reden dat succes uitbleef voor het bedrijf.