In een recente update heeft Check, de algemene voorwaarden aangepast en nieuwe voertuigen toegevoegd aan het aanbod. De update bevat nu specifieke regels voor het gebruik van steppen en auto’s als vervoersmiddel. Deze voertuigen zijn nog niet gelanceerd. Concurrent Go Sharing biedt naast scooters wel al fietsen en auto’s aan.
De helmplicht voor scooters met blauw kenteken is gestart. In een poll op Micromobiliteit.nl gaf ongeveer 75% van de gebruikers aan hierdoor minder van deelscooters gebruik te gaan maken. Opvallend is dat Go Sharing weinig bezig leek te zijn met de plicht. Scooters kregen geen helmen en helmkoffers, terwijl Felyx en Check hier al maanden mee bezig waren. Nu blijken de scooters met blauw kenteken in sommige steden volledig van staat, zoals in Rotterdam en en Den Haag. In Eindhoven zijn de scooters met blauw kenteken nog wel beschikbaar. Waarom Go Sharing de scooters met blauw kenteken gedeeltelijk van straat…
In Nijmegen zijn niet-elektrisch scooters verantwoordelijk voor 23% van de luchtvervuiling op fietspaden, volgens de GGD. Ik heb deelscooter altijd als manier gezien om het autogebruik in de stad terug te dringen. Een vriend van me ziet ze als alternatief voor een eigen benzine scooter: met alle belastingen en verzekeringen is een deelscooter goedkoper. En er is er altijd een in de buurt. Zo blijkt de toegevoegde waarde van deel mobiliteit maar weer eens te verschillen per persoon. Zo zijn er vast nog veel meer manieren waarop micro- en deelmobiliteit waarde toevoegt.
Vanaf 2023 geldt de helmplicht voor alle scooters in Nederland. De eerste deelscooters met blauw keneken én helmkoffer zijn al gespot in Rotterdam. Dat de nieuwe regelgeving gaat leiden tot lager gebruik staat vast: in een poll eerder dit jaar gaf ongeveer 75% van de Micromobiliteit.nl-bezoekers aan minder vaak deelscooters te gebruiken met een helmplicht.
Go Sharing stopt in 32 van de 45 gemeente waar het actief is. Reden hiervoor is het lage gebruik in deze vandalisme. Dat heeft op effect op de winst. Daarnaast heeft Go Sharing mogelijk te snel uitgebreid in de afgelopen twee jaar…
Ik kan het alleen maar eens zijn met dit artikel uit het NRC. “Congestie op snelwegen in de Randstad is niet de kern van het bereikbaarheidsprobleem.” Willen we duurzamer vervoer in Nederland, dan moet geïnvesteerd worden in het OV. Deze website is gericht op micromobiliteit, maar zonder goed functionerend openbaar vervoer wordt het verkeer verduurzamen door middel van micromobiliteit een moeizame zaak.
De Ierse overheid promoot het kopen van bakfietsen met een subsidie. Ieren die een bakfiets kopen in plaats van een auto, ontvangen €3.000 subsidie. In een analyse over de ideale mobiliteitsmix beargumenteerde ik eerder ook al dat de bakfiets het ideale vervoersmiddel is in de stad. Niet alleen om kinderen mee te vervoeren, maar ook boodschappen of andere aankopen.
Felyx volgt Check in het verhogen van het starttarief. Net als Check verhoogt het bedrijf dit tarief aan het begin van de rit met €0,25. Felyx noemt de hogere prijs voor energie als de reden voor het toenemen van het starttarief. Dat is opvallend, want iemand die een hele lange rit maakt en daarmee veel meer stroom gebruikt betaald net zoveel voor de extra energie als iemand die maar een hele korte rit maakt. Het hogere tarief gaat in vanaf 14 oktober.
De NS is begonnen met het verhuren van een elektrische OV-fiets op station Driebergen-Zeist. De komende tijd komen de fietsen ook op drie andere stations beschikbaar. Je betaalt €10 per dag voor de fietsen, die een bereik van 110 kilometer hebben. NS heeft geen eigen fietsen ontwikkeld, maar maakt gebruik van fietsen van het Nederlandse merk Noord met een eigen wrap.
De Gemeente Utrecht heeft besloten alle deelscooters uiterlijk eind November te vervangen voor deelfietsen. Aanbieder Tier biedt daarmee niet langer deelscooters aan in Nederland. De Gemeente geeft aan dat met deelscooters en -fietsen even lange ritten (~3,7 kilometer) gemaakt worden…