MaaS app Gaiyo heeft Tier volledig geïntegreerd in haar app. Dat betekent dat je niet alleen de beschikbaarheid van Tier voertuigen in de app kunt zien, maar ook met Gaiyo voor je ritten met Tier kunt betalen. Dat is voor consumenten enorm handig, maar strategisch gezien is het spannend voor aanbieders van deelmobiliteit.
Tier laat gebruikers de batterij van deelscooters vervangen. Hiervoor krijgen de gebruikers gratis rijminuten. Het is een slimme zet, want het verwisselen van batterijen is een van de grootste kostenposten voor aanbieders.
Go Sharing stopt met de verhuur van deelscooters in Groningen. Het bedrijf verloor een half jaar geleden haar vergunning in de noordelijke stad. Bij wijze van experiment ging het door met aanbieden van scooters, maar enkel van en naar particuliere terreinen.
De aanbieders van deelvervoer met meerdere soorten voertuigen zijn in opkomst. In Utrecht start morgen het nieuwe Tier met zowel deelfietsen en deelscooters in de vloot. In Eindhoven lanceert Go Sharing nu ook deelfietsen.
Felyx heeft in Eindhoven het aantal klachten van parkeeroverlast met 90% vermindert. Dit door gebruikers een foto te laten maken van de geparkeerde scooter aan het einde van de rit. Nu komt de feature ook naar andere steden.
Baqme haalt geld op via crowdfunding. Het geld uit de lening met 5,8% rente zal worden gebruikt voor extra bakfietsen in Rotterdam en Den Haag. Het informatiememorandum geeft interessante inzichten in de groei van Baqme.
GO Sharing gaat binnen nu en drie maanden een deelauto lanceren. De auto’s worden inmiddels getest. Hoeveel de deelauto gaat kosten per minuut is nog onbekend.
Nederland is een van de weinige landen waar de elektrische step nog niet de openbare weg op mag. Je ziet ze in veel steden al rijden, maar wie er een gebruikt op de openbare weg riskeert een boete en inbeslagname. Op internet zijn veel voorstanders van de step te vinden. Maar is er in Nederland nog wel behoefte aan en ruimte voor de elektrische step?
In veel steden zijn twee of zelfs drie aanbieders van deelscooters actief. En er is zelfs een vierde aanbieder met een vergunning om scooters te gaan plaatsen. Aanbieders van deelscooters moeten daarom goed nadenken hoe ze zich onderscheiden van de concurrentie. Want anders is er voor gebruikers weinig reden om voor een specifieke aanbieder te kiezen. Deelscooter aanbieders moeten kiezen tussen prijs of product, en tussen een focus voor hardware of software.
Aanbieders van deelmobiliteit hebben belang bij een zo groot mogelijke vloot. Zij zullen vrijwel altijd het maximale aantal voertuigen volgens de vergunning in een stad plaatsen. Maar inwoners hebben behoefte bij een vloot die de omloopsnelheid maximaliseert, om zo parkeeroverlast tegen te gaan. Wij pleiten er daarom voor dat gemeenten de ‘vloot-elasticiteit’ meenemen in vergunningen voor deelmobiliteit.